ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ. H ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΒΟΥΛΗ και Η ΥΠΑΡΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

H ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΒΟΥΛΗ και Η ΥΠΑΡΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ.

Του εκδότου του www.Apodimos.com Ξενοφώντα Φαφούτη .

Η Εμπορική Ναυτιλία για το Apodimos.com είναι ο άξονας που είναι πάντα κάτω από το ενδιαφέρον του, για δυο λόγους, πρώτον διότι οι ασχολούμενοι στον χώρο της εμπορική ναυτιλίας ζουν σαν απόδημοι από τα σπίτια τους, όπως και οι έλληνες σπουδαστές του εξωτερικού και δεύτερον διότι εισφέρει τα μάλα με το συνάλλαγμα του στην ελληνική οικονομία πλησιάζοντας την προσφορά του ελληνικού τουρισμού.

Το ενδιαφέρον του Apodimos.com σαν διαδικτυακό ενημερωτικό περιοδικό και όχι διαδικτυακό μέσον καθημερινής ενημέρωσης, έχει παρουσιάσει στους αναγνώστες του τα πιο κάτω αρχειακά άρθρα του που αφορούν την ελληνική ναυτιλία τα οποία αξίζει να τα μελετήσετε :

ü ΑΠΡΙΛ. του 2005: ΤΑ ΠΟΛΛΑΠΛΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ.

ü ΦΕΒ. του 2005: Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΗΝ ΒΑΡΙΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ενώ στην ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, το Υ.Ε.Ν. ΣΤΗΡΙΞΕ με ΒΕΤΟ, τους ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ.

ü ΙΟΥΝ. του 2004: ΤΟ Υ.Ε.Ν., ΞΕΚΑΘΑΡΙΖΕΙ ΤΗΝ ΚΟΠΡΟ του ΑΥΓΕΙΑ στον ΟΛΠ και ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΠΡΟΣΤΑ για την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ των ΝΑΥΤΙΚΩΝ, του ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ και την ΑΣΦΑΛΗ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ.

ü ΑΠΡΙΛ. του 2004: Η ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ του ΤΟΤΕ, του ΣΗΜΕΡΑ και η ΑΝΑΛΗΨΗ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ του ΝΕΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ.

Όμως τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και η αντιπαράθεση κυβέρνησης και αξιωματικής αντιπολίτευσης στην Ελληνική Βουλή, μας κάνουν να σας παρουσιάσουμε την πραγματική εικόνα που υπάρχει για την Εμπορική Ναυτιλία.

H αντιπαράθεση κυβέρνησης και αξιωματικής αντιπολίτευσης για την Ακτοπλοΐα.

Σε Επερώτηση της αξιωματικής αντιπολίτευσης και κατά την συζήτηση της παρατηρήσαμε τους υψηλούς τόνους που κινήθηκε η αντιπαράθεση κυβέρνησης και του ΠΑΣΟΚ για τα προβλήματα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και για αυτό τον λόγο, σας ενημερώνουμε περιληπτικά για όσα λέχθηκαν στην Βουλή.

Οι επερωτώντες βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, επικαλέστηκαν την ταλαιπωρία των εκατοντάδων χιλιάδων τουριστών το καλοκαίρι, για να στηλιτεύσουν την πολιτική της κυβέρνησης σχετικά με τις επιδοτήσεις, την επιδίωξη της ανανέωσης του στόλου και τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα λιμάνια και τα πλοία.

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανόλης Κεφαλογιάννης, επέρριψε ευθύνες στην πολιτεία του ΠΑΣΟΚ σχετικά με τη ναυτιλία, τόνισε ότι βλάβες που σημειώθηκαν φέτος, ήσαν οι λιγότερες τα τελευταία χρόνια και τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν επί διακυβέρνησης ΝΔ, πολλαπλάσια των συνολικών προστίμων των τελευταίων 23 ετών και παρέπεμψε στις προοπτικές που δίνει το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο των 3 δις ευρώ για την ανάπτυξη των λιμένων.

Το κλίμα της συζήτησης οξύνθηκε ιδιαίτερα όταν ο κος Κεφαλογιάννης, απαντώντας στους υπαινιγμούς της αξιωματικής αντιπολίτευσης για εύνοια του υπουργείου προς συγκεκριμένους εφοπλιστές, παρατήρησε ότι «τα μονοπωλιακά παιχνίδια είναι συστήματα του καθεστώτος ΠΑΣΟΚ» και έκανε λόγο για «υπόγειες διαδρομές πρώην στελεχών του ΠΑΣΟΚ, της πολιτικής ηγεσίας και ακτοπλόων, για την εισαγωγή εταιρειών στο Χρηματιστήριο» και αναφέρθηκε επίσης λέγοντας «Το ΠΑΣΟΚ επέτρεψε σε μία και μοναδική εταιρεία με άδειες σκοπιμότητας, να κυριαρχήσει στο Αιγαίο. Οι ολίγοι έξυπνοι που έστησαν το χρηματιστηριακό παιχνίδι στην ακτοπλοΐα αγόραζαν με χίλιες δραχμές και θα πωλούσαν με 6000».

Οι αναφορές του κου Κεφαλογιάννη προκάλεσαν την οργή της αξιωματικής αντιπολίτευσης, με τον κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ, Γ. Διαμαντίδη, να κάνει λόγο για «παραλήρημα».

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, υπαινίχθη ιδιόμορφες σχέσης του εφοπλιστή Γ. Αγουδήμου με το ΠΑΣΟΚ («δεν με πήγε συνοδεία στην Τήνο όπως πήγε τον μακαρίτη τον Παπανδρέου και τη Δήμητρα Λιάνη και δεν έδωσε στη «Δημητρούλα» το όνομα της γυναίκας μου» παρατήρησε χαρακτηριστικά), όπως επίσης και στημένα δημοσιεύματα «στα «Νέα» του κου Λαμπράκη» με πρωτοβουλία του Χρήστου Πρωτόπαππα.

«Είναι κοινός συκοφάντης, ένας υβριστής της παράταξής μας. Δεν μπορεί να παίζει με κουτσαβακισμούς, μ' ένα μεγάλο κόμμα σαν το ΠΑΣΟΚ» ανέφερε ο κος Διαμαντίδης ενώ ο πρώην πρόεδρος της Βουλής, Α. Κακλαμάνης, τόνισε ότι «η γενίκευση των καταγγελιών απέναντι σε μια ολόκληρη παράταξη αποτελεί φασιστική πρακτική». «Δέχομαι τις ύβρεις σας, αλλά υβρίζοντάς με, δεν προσβάλλετε εμένα, αλλά δείχνετε τη δική σας ταυτότητα» ανταπάντησε ο κος Κεφαλογιάννης.

«Το ΠΑΣΟΚ δεν έλαβε καμία πρόνοια για τον εκσυγχρονισμό του στόλου, παρά τα «πρωτοφανή» χρονικά περιθώρια που έδωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση». Όσο για την πολιτική μεταθέσεων της κυβέρνησης, υπογράμμισε ότι «όσοι υπηρέτησαν την πατρίδα στις πιο απομακρυσμένες οργανικές θέσεις θα πάνε στην πατρίδα τους».

Τέλος, η εκπρόσωπος του ΚΚΕ, Ε. Παντελάκη, ζήτησε να καταργηθεί ο νηογνώμονας και οι έλεγχοι στα πλοία να γίνονται από τους επιθεωρητές του υπουργείου, μαζί με εκπροσώπους των εργαζομένων και να ναυλογηθούν για τις άγονες γραμμές κρατικά πλοία ναυπηγημένα στην Ελλάδα.

H πραγματική εικόνα που υπάρχει για την Εμπορική Ναυτιλία.

Η Εμπορική Ναυτιλία, είναι το εθνικό κεφάλαιο, που προσφέρει πλούτο στη χώρα, βασιζόμενη κυρίως στις δικές της οικονομικές δυνάμεις, αποτελεί βασικό πυλώνα της εθνικής οικονομίας συμβάλλοντας στην απασχόληση και την περιφερειακή συνοχή, στηρίζοντας τον τουρισμό, ενισχύοντας την ισχύ και το κύρος της χώρας διεθνώς. Όμως με σκοπό να σας παρουσιάσουμε την πραγματική εικόνα που υπάρχει για την Εμπορική Ναυτιλία μας, κάναμε ένα Ρεπορτάζ του αποτελέσματα του είναι τα πιο κάτω :

1) Θεσμικό Πλαίσιο λειτουργίας . Εντοπίσαμε μέτρα που ενισχύετε ρεαλιστικά το θεσμικό πλαίσιο με βάση το οποίο λειτουργεί η Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία, αποδίδοντας ιδιαίτερη σημασία ταυτόχρονα στη διαμόρφωση των δομών που εξασφαλίζουν την ενίσχυση του θεσμικού πλαισίου για την ακτοπλοΐα, την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, την αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό του εθνικού λιμενικού συστήματος, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, την πρόληψη και καταστολή εκνόμων ενεργειών στις Ελληνικές θάλασσες και τους λιμένες και σύμφωνα με την έρευνά μας και σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία ήταν :

a) Η δύναμη του υπό Ελληνική σημαία στόλου (πλοία άνω των 100 gt) ανέρχεται σε 1.540 πλοία υπό Ελληνική σημαία χωρητικότητας 32.040,682 gt.

b) Ο Ελληνόκτητος εμπορικός στόλος (συμπεριλαμβανόμενων και των πλοίων υπό Ελληνική σημαία) κατατάσσεται πρώτος στην παγκόσμια κατάταξη και αριθμεί 3.338 πλοία χωρητικότητας 109.377.819 gt και μεταφορικής ικανότητας 182.540.868 dwt.

c) Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 14,1% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 16,5% της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου.

d) Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης ο υπό Ελληνική σημαία στόλος καταλαμβάνει την πρώτη θέση και αποτελεί το 23,48% της χωρητικότητας του Κοινοτικού στόλου.

e) Η μέση ηλικία των πλοίων της Ελληνόκτητης ναυτιλίας έχει μειωθεί στα 15,9 έτη, και η Ελληνική σημαία κατατάσσεται στον «λευκό πίνακα» του μνημονίου για τον έλεγχο των πλοίων στα λιμάνια (Paris MOU on Port State Control).

f) Το εθνικό ναυτεργατικό δυναμικό που απασχολείται σήμερα στα υπό Ελληνική σημαία και Ελληνόκτητα πλοία ξεπερνά τους 25.000 ναυτικούς.

2) Δραστηριότητα Ναυτιλιακών Εταιρειών. Η δραστηριότητα των Ναυτιλιακών εταιρειών που υπάρχουν στην Εμπορική Ναυτιλία σε όλο της το φάσμα , οι προσπάθειες των Ελλήνων πλοιοκτητών, η δύναμης του Ελληνόκτητου εμπορικού στόλου, το εθνικό ναυτεργατικό δυναμικό που απασχολείται σήμερα στην Ελλάδα, στις ναυτιλιακές εταιρίες , παρουσιάζονται ως εξής :

a) Από τις δραστηριότητες των 1075 αλλοδαπών ναυτιλιακών εταιρειών, που έχουν γραφεία ή υποκαταστήματα στην Ελλάδα, εισήχθη το 2004 ποσόν 2 δις δολ. Η.Π.Α., ενώ για την κάλυψη των εξόδων των γραφείων τους, και άλλων υποχρεώσεων (φόροι, μισθοί πληρωμάτων, συντήρηση πλοίων κ.λ.π.) οι εν λόγω εταιρείες δαπάνησαν 542.636.690 δολ. Η.Π.Α., και 1.378.527.650 δολ. Η.Π.Α. αντίστοιχα.

b) Το προσωπικό που ασχολήθηκε το έτος 2004 στις παραπάνω εταιρείες ανερχόταν στα 11.041 άτομα εκ των οποίων 9.753 Έλλην ες και 1.288 ξένοι.

c) Κατά το έτος 2004 οι εισροές ναυτιλιακού συναλλάγματος ξεπέρασαν τα 13,307 δισεκατομμύρια Ευρώ.

3) Η γενικότερη εικόνα της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτηλίας. Αντιμετωπίστηκαν προβλήματα σε λιμένες της αλλοδαπής που εργάζονται έλληνες , βελτιώθηκε το επίπεδο ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής σημαίας, γίνεται αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, παρουσιάζεται η προσπάθεια για την τροποποίηση του ισχύοντος πλαισίου για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές, καθώς επίσης, γίνονται ενέργειες την προσέλκυση και παραμονή κρουαζιερόπλοιων στο Ελληνικό νηολόγιο , δίνοντας μια εικόνα μιας αλλαγής στον χώρο της Εμπορικής Ναυτιλίας με τις πιο κάτω κινήσεις:

a) Βελτίωση του επίπεδου ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής σημαίας με την τροποποίηση των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης φορτηγών πλοίων ώστε να αποφεύγονται γραφειοκρατικές διαδικασίες στη λειτουργία της ειδικής ναυτικής επιχείρησης .

b) Αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, με παράλληλη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος. Τα θέματα της ακτοπλοΐας εξετάζονται με την απαιτούμενη ευαισθησία και λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για τη διασφάλιση της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της ασφάλειας των θαλασσίων υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών και οχημάτων.

c) Γίνεται η τροποποίηση του ισχύοντος πλαισίου για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές με σκοπό την παροχή δυνατότητας για τη σύνταξη συμβάσεως ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με ακτοπλοϊκές εταιρείες έναντι μισθώματος για την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών σε ακτοπλοϊκές γραμμές κατόπιν διεθνών μειοδοτικών διαγωνισμών, διάρκειας μέχρι 5 ετών (αντί για 1 έτος) στις οποίες θα περιλαμβάνονται ποιοτικά κριτήρια επιλογής των πλοίων, ενώ η εκτέλεση των δρομολογίων γίνεται υποχρεωτική για τουλάχιστον δέκα συνεχόμενους μήνες από τη δρομολόγηση στη συγκεκριμένη γραμμή ή γραμμές.

d) Αυξήθηκε ο αριθμός των επιδοτούμενων γραμμών του ΥΕΝ της περιόδου 2004-2005 σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο, η δε δαπάνη αυξήθηκε κατά 3.746.355 Ευρώ. Η συνολική δαπάνη μαζί με τη δαπάνη του Υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ανέρχεται στο ποσό περίπου των 44 εκατ. Ευρώ.

e) Έχουν ληφθεί μέτρα τα οποία ως σκοπό έχουν την προσέλκυση και παραμονή κρουαζιερόπλοιων στο Ελληνικό νηολόγιο και την εν γένει ενίσχυση του κλάδου. Αποτέλεσμα αυτών ήταν η εγγραφή νέων κρουαζιερόπλοιων στο εθνικό νηολόγιο γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα τη διασφάλιση υπαρχουσών και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας για ένα σημαντικό αριθμό Ελλήνων ναυτικών.

f) Γίνεται αναβάθμιση και αναδιάρθρωση για την παρεχόμενη ναυτική εκπαίδευση με σχέδιο νόμου όπως ενημερωθήκαμε κατατίθεται στη Βουλή, ενώ ευρίσκονται σε εξέλιξη προγράμματα προμήθειας εκπαιδευτικού εξοπλισμού και κτιριακών παρεμβάσεων στις σχολές Εμπορικού Ναυτικού συνολικού ύψους 2.800.000 Ευρώ. Επιπρόσθετα έχει ενταχθεί στο ΕΠΠ 2005 εξοπλιστικό πρόγραμμα 2.000.000 Ευρώ.

g) Επιδιώκεται η ανάπτυξη των καταδύσεων αναψυχής στη χώρα μας ως μορφής εναλλακτικού τουρισμού προς όφελος της εθνικής μας οικονομίας. Για το σκοπό αυτό έχει ήδη καταρτισθεί σχέδιο νόμου με το οποίο εκσυγχρονίζεται το θεσμικό πλαίσιο για τις καταδύσεις αναψυχής.

h) Επιδιώκεται η ανάδειξη του Πειραιά σε διεθνές Ναυτιλιακό Κέντρο.

Ήδη ευρίσκεται στο στάδιο της υλοποίησης η καθιέρωση ολοκληρωμένου νομοθετικού πλαισίου για τη ναυτική διαιτησία και του θεσμού του ναυτικού δικαστηρίου.

i) Ασκήθηκε αποτελεσματικός έλεγχος εφαρμογής της ισχύουσας νομοθεσίας για τις προμήθειες του δημόσιου τομέα οι οποίες πλέον διενεργούνται με διαφανείς διαδικασίες προς όφελος του Έλληνα φορολογούμενου και της εθνικής μας οικονομίας.

j) Το ΛΣ έχει οργανώθηκε αποτελεσματικά, εκσυγχρονισθεί και εξοπλίσθηκε με τα πλέον σύγχρονα πλωτά, εναέρια και χερσαία μέσα για την εκπλήρωση του σημαντικού του κοινωνικού έργου και την εμπέδωση συναισθήματος ασφάλειας στον Έλληνα πολίτη, ενώ βελτιώθηκε ουσιαστικά η θωράκιση των θαλασσίων συνόρων της χώρας μας με πρωτοβουλίες αποτροπής της λαθρομετανάστευσης.

k) Μάθαμε ότι επιδιώκεται με την ανάληψη συγκεκριμένων πρωτοβουλιών η υλοποίηση της ιδέας της Ευρωπαϊκής Ακτοφυλακής για την προστασία των χωρών μελών της ΕΕ από τη λαθρομετανάστευση και κάθε μορφής διασυνοριακού εγκλήματος.

4) Η ανάπτυξη των λιμένων της χώρας. Για τους λιμένες της Χώρας εντοπίσαμε, τη χρηματοδότηση έργων υποδομών και ανωδομών στους λιμένες της χώρας με σκοπό την ανάπτυξή τους, την εκπόνηση μελετών Αξιολόγησης Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων, την εφαρμογή του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Κοινωνία της Πληροφορίας», την υποβολή προτάσεων έργων στην Κοινότητα που αφορούν στην εκπόνηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης Θαλάσσιων Λεωφόρων Ανατολικής Μεσογείου και Κύπρου, και άλλες κινήσεις που σας παρουσιάζουμε πιο κάτω :

a) Έχει υπογραφεί Χρηματοδοτικό Πρωτόκολλο ύψους τριών δισεκατομμυρίων ευρώ, μεταξύ του ΥΕΝ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (Ε.Τ.Επ), για τη χρηματοδότηση έργων υποδομών και ανωδομών στους λιμένες της χώρας με σκοπό την ανάπτυξή τους. Οι επιδιωκόμενες επενδύσεις θα πραγματοποιηθούν σε λιμένες της χώρας διεθνούς και εθνικής σημασίας, αλλά επίσης σε λιμένες μείζονος ενδιαφέροντος και τοπικής σημασίας.

b) Έχουν εξασφαλισθεί τρία εκατομμύρια ευρώ (€ 3.000.000), για την εκπόνηση μελετών Αξιολόγησης Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων (Α.Α.Λ.Ε.) και Σχεδίων Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων (Σ.Α.Λ.Ε.), των υπόχρεων κρατικών λιμένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κώδικα ISPS, διότι σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις οι Ελληνικοί λιμένες αποκλείονται από τον ελλιμενισμό πλοίων που εκτελούν διεθνείς πλόες. Επίσης γίνεται πρόσληψη συμβούλων για υποβοήθηση του έργου αξιολόγησης ασφάλειας των λιμένων.

c) Έχει εγκριθεί το Έργο «ΝΑΥΤΙΛΟΣ», προϋπολογισμού δέκα εκατομμυρίων ευρώ (€10.000.000) από την Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Κοινωνία της Πληροφορίας» και το ΥΠΕΣΔΑ, καθώς επίσης εξασφάλιση δύο εκατομμυρίων ευρώ (€ 2.000.000), για την Β΄ φάση του έργου («ΝΑΥΤΙΛΟΣ ΙΙ», υπογραφή σχετικής Κ.Υ.Α.).

d) Έχουν υπογραφεί Μνημόνια Συνεργασίας με την Ιταλία, την Κύπρο και τη Μάλτα για ανάπτυξη των θαλάσσιων λεωφόρων των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Ενώ έχει γίνει υποβολή προτάσεων έργων στην Κοινότητα που αφορούν:

i) την εκπόνηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης Θαλάσσιων Λεωφόρων Ανατολικής Μεσογείου (Ελλάδος – Κύπρου – Ιταλίας – Μάλτας - Σλοβενίας).

ii) την ανάπτυξη της υποδομής για τη μεταφορική σύνδεση Ελλάδος Κύπρου (Πειραιάς – Ηράκλειο – Λεμεσός).

e) Παρατηρήσαμε ότι γίνεται Προγραμματισμός για την κατάρτιση Επενδυτικού Προγράμματος ΥΕΝ 2005-2015 προϋπολογισμού 6 δις Ευρώ για έργα υποδομής και ανωδομής για επενδύσεις σε λιμένες της χώρας, από πόρους της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, Οργανισμούς Λιμένων Α.Ε. και ιδιωτών.

f) Γίνεται υλοποίηση μέχρι τον Ιούνιο 2006 στο σύστημα «ΝΑΥΤΙΛΟΣ» για την άμεση ενημέρωση κοινού σχετικά με τα δρομολόγια πλοίων καθώς και λοιπές ταξιδιωτικές πληροφορίες.

g) Επιδιώκεται η δέσμευση περισσότερων πόρων για τη ναυτιλία και τους λιμένες στο επόμενο Κ.Π.Σ., καθώς επίσης η δημιουργία ειδικού άξονα για τους λιμένες σε σχετικό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα.

h) Σχεδιάζεται η προσέλκυση του ιδιωτικού τομέα στη συγχρηματοδότηση, επιχειρησιακή λειτουργία και αξιοποίηση έργων στους λιμένες της Χώρας μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.

i) Όπως ενημερωθήκαμε δε ότι πρόκειται να δημιουργηθεί γραφείο υποδοχής επενδύσεων στο ΥΕΝ για τη διευκόλυνση της προσέλκυσης ιδιωτικών κεφαλαίων στο χώρο των λιμένων.

Τελικά αυτή η πραγματική εικόνα που υπάρχει για την Εμπορική Ναυτιλία μας, που βγήκε από το Ρεπορτάζ αυτό, όσον αφορά τα έργα που υλοποιούνται ή από τα έργα που έχουν εγκριθεί να υλοποιηθούν ή από τα έργα που προγραμματίζονται να γίνουν, μας δίνει την δυνατότητα να τοποθετηθούμε, ότι η Εμπορική Ναυτιλία μας, αξιοποιείται πλήρως για το καλό των ασχολούμενων στον χώρο της εμπορική ναυτιλίας ζουν σαν απόδημοι από τα σπίτια τους και το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που προέρχεται από την εμπορική ναυτιλία , βοηθά στην ανόρθωση της ελληνική οικονομίας η οποία παρουσιάζει τόσα ανοίγματα , διότι και η Ελληνική Ακτοπλοΐα θα μπορεί πλέον να στηρίζει και να ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες της νησιωτικής Ελλάδας (των μικρών και μεγάλων νήσων μας) και του Ελληνικού Τουρισμού αντίστοιχα .