Η ΑΡΣΗ ΤΟΥ ΚΑΜΠΟΤΑΖ στην ΕΛΛΑΔΑ

Οι ξένοι ακτοπλόοι ανταγωνιστές

Κρίσιμη αναμένεται να είναι η επόμενη πενταετία για την ελληνική ακτοπλοΐα, μετά την αιφνιδιαστική απόφαση της κυβέρνησης για πρόωρη άρση του καμποτάζ. Η απόφαση αυτή έχει προκαλέσει πυρετό διαβουλεύσεων και συσκέψεων στα στρατηγεία ελληνικών και ξένων εταιρειών για το μέλλον της ακτοπλοΐας στις ελληνικές θάλασσες.

Οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν την αποκλειστικότητα των μετακινήσεων στις ελληνικές θάλασσες και δύσκολα θα παραδώσουν τα ηνία στους ξένους ανταγωνιστές. Μοναδικός τρόπος για την είσοδο ξένων εταιρειών στις ελληνικές γραμμές είναι οι εξαγορές και οι συγχωνεύσεις με ελληνικές εταιρείες, αφού οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν και εμπειρία και παράδοση στη ναυτιλία. Άλλωστε οι έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει δείγματα γραφής στην Αδριατική, όπου κατέχουν το 85% του μεριδίου της αγοράς.

Κανείς όμως δεν μπορεί στο μέλλον να αποκλείσει τη σύναψη εμπορικών συμφωνιών ελληνικών και ξένων εταιρειών, με ανταλλαγή μετοχικών πακέτων ή με συγχωνεύσεις και με στόχο την παράλληλη κυριαρχία και σε άλλες θαλάσσιες αγορές, όπως είναι η Τουρκία, η Μέση Ανατολή, η Κύπρος, η Αίγυπτο, η Ισπανία, η Ιταλία, η Μεγάλη Βρετανία και η Βόρεια Θάλασσα. Αγορές στις οποίες οι ελληνικές εταιρείες είτε έχουν ήδη πρόσβαση, είτε μελετούν να εισέλθουν.

Οι ξένες εταιρείες γνωρίζουν ότι μειονεκτούν στις ελληνικές θάλασσες σε σχέση με τις ελληνικές. Καταρχήν τα πλοία τους είναι μεγάλα και ακατάλληλα για τα ελληνικά νησιωτικά λιμάνια. Επίσης οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν πολύχρονη εμπειρία και αναπτυγμένο δίκτυο ναυτικών πρακτόρων, που είναι πρωταρχικός παράγοντας για την επικράτηση σε μία γραμμή, αφού έτσι εξασφαλίζεται η σίγουρη πελατεία. Ακόμα οι έλληνες γνωρίζουν καλύτερα τα θαλάσσια κατατόπια (λιμάνια, καιρό κλπ) της πατρίδας τους.

Ένα ακόμα πλεονέκτημα των ελληνικών εταιρειών είναι και η ναυπήγηση νέων σύγχρονων επιβατικών οχηματαγωγών. Πολλά από τα οποία θα ξεκινήσουν δρομολόγια στις ελληνικές θάλασσες έως το ερχόμενο καλοκαίρι.

Ένα ακόμα όπλο των ελλήνων ακτοπλόων σε περίπτωση που κάποια ξένη εταιρεία επιχειρήσει να δρομολογήσει πλοίο σε εσωτερική ελληνική γραμμή, είναι να ρίξουν και άλλα πλοία πάνω στο δρομολόγιο του ανταγωνιστή οδηγώντας των σε οικονομικό μαρασμό.

Οι κυριότερες ξένες εταιρείες της επιβατικής ναυτιλίας προέρχονται από τις Σκανδιναβικές χώρες (Σουηδία & Φιλανδία), την Μεγάλη Βρετανία και την Ιταλία. Η μεγαλύτερη εταιρεία παγκόσμιας εμβέλειας είναι η βρετανική P&O η οποία δραστηριοποιείται εκτός από την επιβατηγό ναυτιλία και στις κρουαζιέρες, όπου μάλιστα προχωρεί συνεχώς σε εξαγορές, γεγονός που καταδεικνύει τη δυναμική επιχειρηματική της δράση. Η P&O ελέγχει κυρίως σε συνεργασία με την θυγατρική της εταιρεία North Sea Ferries την αγορά της βορείου Ευρώπης. Ακόμα συνεργάζεται στο στενό της Μάγχης με την Stena Line, η οποία είναι Νορβηγικών συμφερόντων.

Σημαντικό ρόλο στις ευρωπαϊκές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες διαδραματίζει και η Scan Lines, η οποία ήταν μέχρι πρότινος δανέζικη κρατική εταιρεία, ενώ μετά την ιδιωτικοποίησή της ανήκε σε δανέζικα, φιλανδικά και γερμανικά συμφέροντα. Οι Φιλανδοί δραστηριοποιούνται με την εταιρεία Silja Line, η οποία πουλήθηκε σε αμερικάνικο όμιλο και οι Νορβηγοί με την Viking Line.

Oι Ιταλοί έχουν ως ναυαρχίδα του στόλου τους την εταιρεία Grimaldi, η οποία έχει επενδύσει τα τελευταία χρόνια δισεκατομμύρια σε νέες ναυπηγήσεις. Τέλος υπάρχει και η κρατική Tirranenia, η οποία εξαγόρασε πρόσφατα την επίσης κρατική Adriatika, ενώ ακόμα ιταλικών συμφερόντων είναι και η Mobil Line.